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“黨建強”助推“地鐵通” 杭州地鐵克難攻堅加快地鐵建設
來源:  杭州日報   時間:  2019-05-18

眼下,杭州地鐵建設與運營籌備工作,正快馬加鞭推進中。

焊光閃爍,機器轟鳴,黨旗飄揚。就在五一勞動節期間,記者走訪杭州多處地鐵工地,眼見之處,紅色黨建元素已融入工地背景,與“地鐵人”擼起袖子加油干的火熱場景相得益彰。

這樣的場景,遍及杭州地鐵建設的各個現場。

目前,1號線三期、3號線等9條地鐵線,2條城際線,包括174個地鐵車站、24個附屬結構、46個區間等共計220個工點,正同時建設。5號線和杭臨線,將力爭于今年底開通試運營。不論是建設還是籌備運營,對杭州市地鐵集團而言,無疑是一場“大考”。

如何在地鐵建設高峰期發揮黨建助力中心工作,充分發揮基層黨組織的戰斗堡壘和黨員先鋒模范作用?

“今年是杭州市軌道交通建設五年攻堅行動計劃的關鍵之年。杭州市地鐵集團以有效整合項目部基層黨建資源破題攻關,橫向突出區域互聯共建,縱向注重擴大黨建的工作覆蓋,針對難題,成立黨員突擊隊,各個擊破。”杭州市地鐵集團黨委書記、董事長邵劍明表示,各參建單位黨組織已經擰成了一股繩,匯聚起了黨建引領地鐵建設的澎湃動力,為打贏地鐵建設提質增效攻堅戰提供了堅強保障。

黨建引領攻克工程難點 力爭新線年底開通

作為連接杭州主城區至臨安區的一條重要軌道交通線,力爭于年底通車的杭臨線建設已進入“沖刺跑”的關鍵階段。

伴著一面面飄揚的攻堅旗幟,4月29日,杭州市地鐵集團在杭臨線上泉車輛段舉行了“打贏杭臨線通車硬仗誓師大會暨首列車接車活動”,杭臨線9支“黨員突擊隊”在現場接旗,表明決勝杭臨線通車目標的信心和決心。

“越是到最后沖刺的階段,困難越多,我們黨員就更應該及時沖在最前面。杭臨線今年底要通車,不能因為一個標段拖了后腿。”關鍵時刻,杭臨線SGHL-3標段(臨安廣場站~農林大學站)項目部成立了由青年技術骨干組成的黨員突擊隊,發揮黨員引領作用,攻克技術難關,科學謀劃,創新戰術。

據介紹,杭臨線共有13個土建標,其中SGHL-3標段(臨安廣場站~農林大學站)情況最復雜,是整條杭臨線中盾構機掘進最難的區間,SGHL-3標段盾構掘進地層也十分復雜,遭遇最高強度超過100Mpa的凝灰巖。“一方面,硬巖地層掘進過程中,需要大量的水、泡沫劑冷卻刀盤和改良渣土,導致盾構渣土含水量大,增加運輸裝載難度,且無合適的消納場地,渣土外運困難;另一方面,在硬巖地層掘進,刀具的磨損和消耗大,刀具的檢查與更換要求高。”市地鐵集團工程二部杭臨線負責人細細解釋,由于巖層強度高,刀具擠壓、切削圍巖效率低,掘進速度慢。

針對渣土外運,黨員突擊隊開創性地設計和使用了盾構渣土綜合處理系統,把原有渣土篩分、固化后外運處理,既環保又有效解決了硬巖盾構渣土問題,同時還提高了掘進效率。

值得一提的是,此類處理方法是業內首創,被多個標段效仿。

不僅如此,黨員還帶頭深入盾構掘進一線,查看分析刀具磨損情況、設備運行情況、搜集原始參數和數據,通過對刀具的鎖具結構強化,有效地改善了掘進過程中刀具的損耗,節約了刀具更換時間。

類似這樣黨員帶頭、克難攻堅的場景,在杭州地鐵建設現場,隨處可見。

目前,農林大學站~臨農風井盾構區間盾構機正克服杭州地鐵首個大直徑長距離全斷面硬巖復雜地形盾構技術難題,“為了保證開通,不僅要分秒必爭,優化各道工序銜接,還要注重安全施工,不能有絲毫放松!” 市地鐵集團工程二部杭臨線負責人詳細介紹每一道工序進展,反復叮囑在現場的黨員突擊隊隊員。

此外,上泉主變電所通電,也是一個攻堅克難的過程。由于涉及征地拆遷問題,市地鐵集團發揮黨建聯建作用,與臨安區指揮部、恒力公司的黨員一起,多次聯系屬地街道、村委黨支部,召開十多次協調會,簽訂協議5份,按期完成全部借地補償工作。

“受地質條件影響,上泉車輛段在地基處理上花費了大量時間,為確保上泉主變電所通電目標,突擊隊成員創新建設工序,讓電氣安裝、通風、給排水、建筑電氣、消防等各家機電單位提前進場施工,克服施工場地條件差,施工環境惡劣,臨水臨電供應不穩定等困難,夜以繼日,緊緊盯牢目標不放松。”市地鐵集團機電部相關負責人坦言,在關鍵時期,黨員突擊隊成員就在現場項目部集中辦公,白天現場協調交叉施工及調試問題,晚上在項目部召開推進會明確任務目標,“就在上個月26日,主變電所已經如期通電了。”

發揮黨員先鋒作用 新線運營籌備有序推進

不僅僅是地鐵項目建設現場,黨旗同樣飄在了地鐵籌備運營的各個角落。

“我是杭港公司的共產黨員,我宣誓:勇于擔當,勤于奉獻;團結協作,奮勇爭先;貼心服務,優質運營;精益求精,鑄造精品。擼起袖子奮戰八個月,黨旗引領決勝五號線!不獲全勝,決不收兵!”4月28日,在5號線三壩站,杭港公司黨委組織開展了“擼起袖子奮戰八個月黨旗引領決勝五號線”黨員??ɑ疃?。

當天,杭港公司各基層黨支部黨員、入黨積極分子代表170多人在黨旗下宣誓,充分發揮黨支部戰斗堡壘作用和黨員先鋒力量,全力保障地鐵5號線全線順利推進、如期開通。

據了解,目前5號線創景路站至善賢站段13個車站已全部進入主體裝修、運營籌備階段。其中,良睦路站、杭師大倉前站、永福站進度較快,裝修工作已基本完成;創景路站和善賢站正在安裝吊頂,鋪埋線路。

“早在今年年初,5號線第一批運營籌備工作人員就已經陸續進駐相關車站工作了,他們被稱為‘開荒人’。”杭港五號線公司相關負責人介紹,為了做好地鐵新線運營籌備工作,在施工期間,都會有駐站人員提前進駐車站,熟悉周邊環境,進行安全演練,及時發現施工過程中存在的問題和隱患,整理收集相關數據。

今年2月份,杭師大倉前站首批駐站臺人員,頭戴安全帽,腳踩絕緣鞋,肩背工作包,進駐車站開啟“開荒”工作。曹丹就是其中一員,他是一名黨員,也是杭師大倉前站的站長。

作為“開荒站長”,他有一個很重要的任務就是給車站做安全“體檢”,細致到要查看每一塊地磚是否對齊,有防水要求的地面立管是否滲漏,查看屏蔽門安裝情況,檢查標識牌是否會擋住監控視線等。發現問題后,曹丹會要求施工方及時改進,以保證車站在開通時,以最完美的一面迎接市民乘客。曹丹說,“黨員和站長的雙重身份,讓我身上的責任更重了!”

杭州師大倉前站往西10站到了善賢站,由于此站是5號線和3號線的換乘車站,車站上方還有上蓋物業,施工較復雜,進度也相對慢一些。

“今年2月份5號線進行熱滑試驗,對地鐵供電、信號、通信、線路、機電等系統設備進行全面檢測,每個車站必須要有車站人員24小時堅守在軌道區屏蔽門外配合檢查安全狀況。此時,善賢站的控制室還沒有造好。”為了不影響整個5號線運營籌備進度,黨員黃錦濤沖在前面,“一張桌子,四把椅子,擺在屏蔽門外面,就是我們的辦公區域。”由于施工中的車站沒有通風設備,2月份的車站又濕又冷,黃錦濤裹著厚棉服,和同事一起熬了整整一夜。

善賢站和杭師大倉前站僅僅是地鐵5號線黨建引領、攻堅沖刺的一個縮影。為了“擼起袖子奮戰八個月???rdquo;,地鐵5號線組建了多支黨員突擊隊,持續奮戰在13個車站中。

杭臨線的運營籌備工作也在同步有序推進中。

今年3月以來,杭州地鐵運營分公司車輛保障部共有58人參與到杭臨線籌備工作中,其中有黨員18名,他們中有10年黨齡的老黨員,也有剛剛發展的新黨員。作為杭臨線籌備的中堅力量,黨員們化壓力為動力,面對時間緊、任務重、人員少等問題,開荒破土、攻堅克難,多措并舉完善杭臨線開通籌備工作。

工程黨建共建發揮優勢 決戰地鐵五年攻堅

黨旗插在工地上,爭當一流施工隊。

4月26日,市地鐵集團在7號線盈中站舉辦“高揚黨旗創一流,杭州地鐵爭先鋒”黨建主題活動暨盾構始發活動,7號線首臺盾構機順利始發;4月30日,在8號線河景路站舉辦“地鐵四創黨旗紅 建設錢塘爭先鋒”黨建主題活動暨盾構始發活動,8號線也是錢塘新區首臺盾構機順利始發。

“黨建主題暨盾構始發活動的相繼舉行,標志著杭州地鐵7號線與8號線軌道交通建設已正式進入了區間盾構施工階段,同時建在項目部上的黨支部將繼續發揮戰斗堡壘的作用,決勝杭州地鐵五年攻堅。”在邵劍明看來,杭州地鐵建設的穩步推進,與工程黨建共建的開展息息相關。

杭州地鐵7號線各項目部通過黨建共建,在前期工作中統一協調,全力推進外部問題盡早解決。7號線靖江站及2號風井站涉及征地拆遷障礙,市地鐵集團黨委班子成員多次深入現場實地調查,主動了解項目前期推進中出現的問題,通過與周邊街道、社區、企業開展黨建共建,及時解決影響項目開工的管線遷改、征地拆遷等問題,為項目的快速推進奠定了基礎。

地鐵8號線工商大學站曾因地連墻施工噪音被周邊學生投訴而停工,而停工的后果是耽誤工程節點,嚴重影響工期。關鍵時刻,市地鐵集團黨委聯合下沙管委會、建設局帶領施工單位項目部多次走進工商大學,與老師、學生代表面對面交流溝通。通過增加隔聲屏障、為學生宿舍更換雙層隔音玻璃、合理安排施工工序等降噪措施,最終得到了校方及學生代表的理解與支持,并且同意白天施工,極大緩解了項目工期壓力。項目部盡力為學校師生營造一個舒適的生活學習環境,學校也定期舉辦為工人送溫暖活動、聯合校醫為職工體檢活動、到地鐵建設工地觀摩……

黨建共建活動好比一根紐帶,用真情化解矛盾于無聲。浙江工商大學黨員紛紛表示,杭州地鐵“帶技術上門、帶態度上門、帶服務上門”,加強了基層黨支部間的相互聯系,真正激發了基層黨組織活力。

在8號線三工區,為了糾正作業工人的不安全行為,黨支部不斷創新安全管理方式,聯合項目安全部推行“安全積分超市”管理形式。一線作業工人通過規范佩戴安全防護用具、嚴格按照操作規程施工、積極配合現場安全管理等方式,獲得面值不等的積分兌換幣,再到積分超市兌換相應的實物商品。超市里的物品有牙刷、牙膏、毛巾、充電寶至保溫杯等30余種商品,均可以按照對應的積分兌換。“安全積分超市”活動通過擴大受獎工人范圍、降低獎勵標準、增加獎勵頻次等方式,一改以前的“處罰式管理”方式,變為“激勵式管理”,改變了現場施工人員對待安全的態度。雖然一次獎勵金額不大,但這種既有面子又有實惠的獎勵卻很被大家看重,以得一枚積分幣為榮,這也極大增強了一線作業工人的安全意識,安全違章事件大幅降低,安全工作上了一個臺階。

建在項目上的黨支部,如同一個個助推器,推動地鐵建設“跑”出加速度。

“今年是杭州地鐵建設的高峰期,10條新線建設齊頭并進,同步開工數量達歷史最高。7號線共有70多臺盾構機,今年將始發的就有52臺。”邵劍明表示,將堅持黨建引領,充分調動基層黨組織和黨員積極性,促進黨員先鋒模范作用的發揮,加快推進地鐵項目建設和運營。

根據“5433”工程決策部署和五年攻堅行動計劃,至2022年亞運會前,杭州將新建400公里軌道交通,構成13條路線(10條地鐵線、2條城際線、1條機場軌道快線),形成總里程516公里的城市軌道交通骨干網絡,實現10城區全覆蓋,為杭州亞運會提供支持,也為杭州構建現代化綜合交通運輸體系提供了堅強保障。

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